整个所谓的“入关流程”，加在一起不到三分钟。
安托万-嘉舍告诉他，哪怕在尼斯，哪怕是私人飞机抵达，这样的入关速度，也算是刷新了他之前的体验记录。
原因无外乎两点，第一，九月底已经是蔚蓝海岸旅游旺季的尾声，大部分私人飞机都是往外飞，而不是往里进，跟他一样来参加同一个活动的私人航班，两天加在一起也没有二十个。
毕竟，那个展会，哪怕是买得起私人飞机，或者私人飞机部分所有权的富豪，都极少会动心思去参加。
参加过的人，也很难再来第二次。
第二，把韩易从北美带到欧陆的，是一架g650er。
停机坪里大大小小几十架私人飞机，就属他的最贵。
在庞巴迪环球7500还没有交付的2016年9月，想要从价格上超过韩易，是一件现实层面上来说不可能完成的事情。
买不到更奢华的了。
商业航班的普通海关，讲究一个先来后到，但登机检查的私人航线海关可没有这个规矩，谁看起来更有价值，就先服务哪个，这是惯例，也是常识。
离他们三个停机位，那架早半个小时就从多哈抵达的猎鹰900，现在还在原地等着呢。
比起落地时的超贵宾待遇，韩易一行人在地面交通方面的出行级别明显要普通得多，一辆金属黑的奔驰v级商务车，在到达口搭上四个行李箱，便直接往半个小时车程外的摩纳哥赶去。
奔驰v级，听上去好像很不错，但事实上，全欧洲大街小巷跑出租和机场接送的奔驰不计其数，随便在uber上点一辆车，大概率都是奔驰或者宝马，再不济也是欧宝的高端款。下个uber&nbp;b的订单，来一辆全新的奔驰e级轿车并不是什么值得惊奇的事情。
为了占领本土市场，这些欧洲汽车品牌会推出一些专供出租车运营的特殊款，虽然座椅加热、天窗、多媒体显示屏、ub接口、后排气囊一应俱全，但发动机就减配了不止一个档次。正常的奔驰e级，选配之后欧洲地区的售价大概在75000欧元左右，而出租车款，只要50000欧元不到。
所以，往来奔驰接送，在北美跟在欧洲完全不是一个概念，安托万-嘉舍提前安排的这辆奔驰v级，从尼斯国际机场到摩纳哥，都用不了60欧元。正常家庭，只要超过三件大箱子，也会选择叫上一辆奔驰商务车，体验一下世界其他地区体验不到的超高性价比。
不过韩易倒是不在乎这些，凡事都要压人一头，必须搞得比别人特殊，比别人高端，那是内心极度没有安全感的人才会去做的事情。此时此刻，名下不动产的总价值早就超过一亿美元的韩易，已经对这些新贵们可能会特别在意的细节失去了关注的兴趣。
别说奔驰v级了，让他在机场扫个ie电动滑板车，一路滑到摩纳哥都没问题。
噢……
2016年，还没有ie这家公司。
但意思就是那么个意思，只要内心足够强大，就不需要这些虚幻的伪装。
韩易很清楚，自己这次到摩纳哥来，是为了消费什么。
任何知道他真实意图的人，除了钦羡，绝对生不出第二种情绪。
“不是想劝我吗？”
念及此处，韩易回头看了一眼早已被地平线覆盖，不见踪影的尼斯机场，随口回答道。
“但你已经说了一路摩纳哥的好话了。”
“说实话不算是说好话，说这里富人多，并不意味着它就适合富人玩。特别是像您这样，不太喜欢喧闹浮夸环境的隐士。”安托万-嘉舍取下他一年四季绝不离身的贝雷帽，掸掸灰尘，又重新戴在了毛发稀疏的脑袋上，“为了工作来过好几次，但每次来都不想在这里呆第二天……又堵又吵，不管住在哪里，晚上都能听见跑车的轰鸣声。”